8月28日，记者来到位于北京首体南路20号一个商住两用的小区，在这里没有任何“中国模具工业协会”的指向标示，小区内也没有“中国模具工业协会”的招牌。经保安指点，记者进入其中一栋居民楼的5层才找到了并不显眼的中国模具工业协会。很难想象，一项备受汽车行业关注的模具进口议案是从这里提交上去的。

　　“这一次的情况我不了解，但是5月份我们确实参与了讨论。”中国模具工业协会常务理事周永泰对记者说。5月份，周永泰仍是模具协会副秘书长，而不久之后他将退休。

　　据周永泰介绍，讨论会上，模具协会向财政部提交了一份关于汽车企业进口模具如何征税的文件。在这个文件中，模具协会对进口模具征税持肯定态度，只不过征税的标准并不是按照的“B级”“轴距”和“排量”来划分，而是按照价格来划分，即进口的模具如果是生产30万元以上的汽车，建议给与免税，否则照章纳税。

　　“因为有人觉得按照等级划分不合理，应该适当的按照价格来分。价格越高，汽车就越豪华、外形也越漂亮，对模具的要求也越高。”周永泰解释说，“而这些模具国内还难以提供，所以要鼓励进口。”

　　但是，记者了解到，此种划分在当时也遭到了部分人士的反驳。理由就是认为汽车还没生产出来，所以定价是否超过30万还难以确定，因此还是按等级划分为好。另外，还有些人认为，30万这个界限和使用模具档次的界限并不重合，30万以下的车难道就不能要求使用高质量的模具？

　　“海关总署基本上同意我们这个意见。”周永泰表示。

　　“这个税对车辆的成本影响很大，如果我是汽车行业协会，我会提出要求免税的议案。”周永泰承认，“不过，我们模具协会当然是站在符合模具行业利益的角度来考虑这件事。”

　　“有些模具在国内能够生产，同时这些生产企业也要交税，并且税后价格还比国外便宜，即使这样一些汽车企业还要去国外进口。如果不利用税收调节，那么好一点儿的模具都要进口的话，我国模具行业就不可能发展。”周永泰解释说，“因为你要它发展的话，肯定要给它提供机会。不给它机会，不让它做，它永远进步不了。”

　　据了解，尽管我国每年有大量的贸易顺差，但是就模具行业来说，每年却是逆差。“如果在这种情况下，还一味地鼓励进口，这对模具行业来说不是个好事。”周永泰似乎有些担心。到目前为止，财政部还未就模具协会之前提交的方案给予反馈。

　　周永泰最后表示：“我们作为协会只是从技术、产业角度出发提出建议，最终决策还是政府。”

专家声音 众议中国汽车模具

中国汽车工程学会理事长张小虞：

　　汽车模具厂如何在新形势下实现兼并重组扩大自身能力是值得我们思考的。新的五年规划也好，十年规划也好，中国要成为汽车制造大国，成为产业强国，就必须有一大批零部件企业、模具公司作为强力支撑。

吉利汽车董事长李书福：

　　中国汽车要参与全球竞争，就必须引进国外先进的模具。因为我国汽车模具行业的整体水平不如台湾省，不如韩国，不如日本，尤其是外覆盖件的生产水平与国外的差距更大，所以汽车的模具基本都是需要进口，要想加快提高我国汽车制造业的质量水平，坚持引进国外先进的汽车研发和生产设备，结合自主创新，是一条切实可行的解决途径。

长城汽车副总经理董明：

　　我们通过引进国外先进设备，生产模具，极大地提高了生产水平。除了极其尖端的部件要靠进口，其他的零部件我们都可以自己生产。

中国模具工业协会常务理事周永泰：

　　虽然中国模具工业发展迅速，但与需求相比，显然供不应求，其主要缺口集中于精密、大型、复杂、长寿命模具领域。由于在模具精度、寿命、制造周期及生产能力等方面，中国与国际平均水平和发达国家仍有较大差距，因此，每年需要大量进口模具。

重庆市模具工业协会副秘书长赵青陵：

　　为什么进口车的车门能闭合得天衣无缝，一些国产车的车门则要留很大一条缝，这就是模具的精度的高低之别。

中国模具工业协会经营管理委员会潘尧?秘书长：

　　现在国内模具企业的发展要明确自己的方向和目标，不要盲目发展，也不要注重形式主义，要做“小而专、小而精”的企业。

华南理工大学汤勇教授：

　　人才严重不足、科研开发及技术攻关方面投入太少是造成五金模具附加值低的重要原因；而附加值低导致了企业经济效益欠佳，在市场中常处于被动地位。

上海大众模具中心经理程迎潮：

　　做模具难，在合资企业，做轿车外覆盖件模具更难。匹配间隙、尺寸要求、表面瑕疵，都有着严格的标准，容不得半点马虎。

发布者：朝龙五金©版权所有。未经许可，不得转载。